国家六项法律和法规没有强制PHEV车型使用高压油箱，但蒸发排放检测需要覆盖车辆的整个生命周期（包括长期纯电动驾驶场景）。常压油箱方案应证明其控制策略的有效性，否则可能被判定为违规行为。

  长城举报比亚迪：2023年，长城汽车公开质疑比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-我使用常压油箱，导致蒸发排放超标。比亚迪回应称，通过“蒸汽脱附控制技术”实现合规，但具体细节尚未完全公开。

  用户影响：一些比亚迪车主发现发动机在EV模式下自动启动，引发了技术透明度的争议。

  高压油箱不需要强制开启发动机，纯电动续航率更高；由于发动机介入，常压油箱车型可能会缩短实际纯电动里程。以比亚迪汉DM-i为例，用户发现强制开启发动机后，油耗增加0.3-0.5L/100km。

  高压油箱常规使用的寿命更长(可达15年)，常压油箱碳罐需定期更换(约2-3年/次)，单次费用300-500元。

  高压油箱从源头上减少燃油蒸汽污染，更符合碳中和目标；常压油箱依靠发动机补救，增加碳排放。

  技术趋势：自2025年以来，欧盟计划要求PHEV车型强制配备高压油箱，中国可能会加强法律和法规，以促进行业技术升级。

  用户选择：购车时应注意油箱类型和排放控制逻辑。如果长期以纯电动驾驶为主，高压油箱车型更容易担心；如果油电混合频繁，常压油箱的成本优势突出。行业启示:技术路线纠纷不应转移给消费者，汽车公司应该以透明的数据回应问题，而不是陷入“合规文字游戏”。

  高压油箱与常压油箱的博弈其实就是新能源转型中技术、成本和法律和法规的复杂权衡。消费者只有认识到差异，才能做出满足自身需求的选择。

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